细数南阳近年发展的几大败笔，发展如逆水行舟不进则退
这些年南阳的发展可以说是大家有目共睹，成绩可以肯定。但是要知道，全国所有的城市都在发展，以南阳的发展速度，算不得优异，充其量也就是个平庸而已。所谓不怕慢，就怕站，城市发展也莫过如此。然而在发展过程中，如何能避免一些败笔的出现，对一个城市来说是至关重要的。下面就谈一谈这些年南阳发展过程中的几大败笔，确认您是否认同。首先是宁西铁路南阳站进站方式，宁西铁路是连接南京与西安的一条国铁一级客货共线铁路，东起南京市永宁镇站，西至西安市新丰镇站。宁西铁路线路全长1030公里，当年可是作为国家西部大开发战略的头号工程而修建的。宁西铁路修建之初，南阳人都以为这将为南阳插上腾飞的翅膀，却不曾想宁西铁路南阳站的入站方式，却成了南阳人心头永远无法弥补的遗憾。
由于宁西铁路主线不经南阳站，列车必需采用联络线的方式从西南方向引入南阳站，同样出南阳站也要从西南方向引出。也就是说火车进入南阳站，然后需要沿着原方向返回。这样的设计方式，很容易造成一个现象，就是折返南阳站时间过长，不少列车从而跨越南阳站。由于南阳西站是编组站，南阳东站也就是现在的溧河站不办客运，所以会出现一种尴尬的现象，就是客运列车会在南阳辖县车站停靠，而在南阳市区不停靠的现象。
后来南阳领导认识到这个问题，开始着手规划西北联络线，解决列车停靠南阳站换向的问题。然而铁路规划到实施那是相当容易。规划多年，终究还是一纸空谈，何况现在已经到了高铁时代，这个缺憾终究是永远无法弥补了。
再者就是高铁站位置的选择，
话说郑渝高铁一开始的时候，还只是是郑州至重庆的普速铁路。民间呼吁多年，后来随着高铁时代的来临，最终还是变成了时速350公里的高速铁路。2012年12月，郑渝高铁正式建设，2019年12月1日 郑渝高铁郑襄段正式开通运营，也让南阳从此正式融入全国高铁路网。2022年6月20日，郑渝高铁全线开通运营，线路全长1068千米。郑渝高铁是途经南阳的第一条高速铁路，从一开始南阳各界都非常重视，最早的车站选址，大约在白河以东，红泥湾以西，北外环附近区域。按道理说这个位置也挺好，不知道什么原因，最终确定在南阳市区东南茶庵乡，也就是现在高铁南阳东站。
当然，也并不是说高铁南阳东站位置有什么不好，最为关键的是这个方向正对着南阳机场。可能当时南阳新区也就是现在的南阳城乡一体化示范区规划在这个位置不远，当时可能想着倒逼南阳机场搬迁吧。然而事实证明，南阳机场的迁建，到目前为止，还是短期内无法确定的事情。高铁南阳东站交通不便已是事实，木已成舟，无法改变，唯一能做的只能是等着南阳机场迁建吧。然而这一切就造就了一个现实问题，就是南阳新区的发展始终不见成色，机场限高问题，路网规划问题始终无法解决。所以彼此都很难受，南阳机场也感觉冤枉，招谁惹谁了，本来已经把机场迁建地离市区有一段距离了，只是没想到市区追着机场走。但是毕竟是先有的南阳机场啊，凡事总要有个先来后到吧！所以南阳新区发展不起来，高铁南阳东站交通不畅，这个锅南阳机场可不背。
最后是汽车站客运的分流，南阳更是早早的规划了好几个汽车客运站，现在火车站对面的是南阳客运中心站，南阳客运东站位于仲景路，已经停止运营，现在归了南阳市第二人民医院，也算是好事一件。南阳汽车客运南站位于长江路，这一区域现在看来还挺热闹，其实一开始那边相对来说还是挺偏僻的，不管怎么说，南站相对还是不错的。
信臣路大庄附近规划有南阳汽车客运北站，当年开工仪式都举行过了，愣是一直没开工，以后估计是开不了工了。
麒麟路与北京大道交叉口西南角，规划有南阳汽车客运西站，到现在依然在规划当中，可以确认的是不用再建设了，建了也基本没啥用了。随着社会的发展，汽车客运基本没啥市场了，高教园区客运站就是个前车之鉴，如今竟然沦成为一所驾校了，也还好，不至于空置浪费。
所谓一步慢步步慢，希望南阳在今后的发展过程中，能够尽量避免出现类似问题
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