10万级合资轿车一口气降4.7万，标配1.5T发动机，一年卖出12万辆

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车市“内卷”越来越厉害，很多车型都拿出了大幅优惠来促销。有人说，现在之所以优惠力度大，是因为牵扯到国六A向国六B过渡。我觉得这种说法不恰当，其实在2020年以后，市场上的国六A车型就不多了，捷豹是最后一批切换国六B的，时间节点大约就是刚过2020年，所以我觉得现在优惠力度大和排放标准关系不大，更大的可能是什么？我个人的看法是，持续3年的“黑天鹅”事件，让车企积压了大量库存，而消费端又很疲软，优惠大很可能是刺激消费和清理库存的双重原因引发的。





别克品牌旗下的车型，除了GL8和世纪外，其余车型的优惠力度一直很大，“降价潮”来临后，它会不会继续加大优惠呢？以威朗为例，我们来看一下它的产品力，以及现阶段的优惠力度。

该车定位A级车，级别和英朗一样，可是它的售价却比英朗更高，英朗是11.99-12.59万元，威朗是12.89-15.89万元。在我来看，英朗和威朗的关系就像一汽-大众旗下的宝来和速腾类似，一个主打低端，一个主打高端，虽然都是A级车，可是所针对的细分市场却不同。

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尺寸上，威朗的长宽高分别为4664毫米、1786毫米和1472毫米，轴距为2700毫米，要比英朗更大一些，它的尺寸介于英朗和君威之间，如果说英朗是A级车，君威是B级车，那么威朗更接近A+级车。



动力上，威朗全系标配1.5T+CVT的动力总成，这台1.5T涡轮增压四缸发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，7.7秒就能完成零百加速，它是别克品牌的“明星”发动机，在君威、君越和昂科威等车型上都有搭载，只不过账面数据调校不同罢了。

底盘部分，前麦弗逊+后扭力梁，对于这个级别、这个价位的车型来说，采用扭力梁非独立后悬架实在是不应该，起码要“四轮独悬”吧？从这方面来看，它的底盘甚至都不及英朗好，起码英朗是四轮独悬。



威朗提供两套内饰，Pro版车型就是上图的内饰，Pro GS版车型则采用了“双联屏”内饰，也就是说，内饰设计的最大差异就是仪表盘和中控屏幕了。至于屏幕的尺寸，中高配车型没有差异，两块屏幕都是10.25英寸，支持卫星导航、CarPlay、语音识别控制、车联网和OTA升级等，Pro 乐享版、Pro GS 猎风版和Pro GS 疾风版还提供L2级辅助驾驶系统。



空间方面，还是很宽敞的，坐在后排翘个二郎腿什么的都没有问题，坐垫的长度、靠背的角度和地台的高度等方面，也都没有什么可“吐槽”的。从家用的角度来讲，我觉得威朗是合格的。



价格方面，我们从哈尔滨别克经销商处了解到，威朗的2022款车型全系优惠4.7万元，它的实际价格在8.29-11.19万元之间，在当前这种形势下，威朗的优惠力度还是很大的。



对威朗来说，较大的优惠力度一直是提升销量的“催化剂”，这让它始终保持月销一万辆左右的销量，在2022年全年，它的累计销量为12.2万辆，平均月销量过万。进入2023年以来，它前两个月的销量分别为9846辆和8443辆，相比去年同期，是同比增长的状态。最后，对于别克威朗，您有什么看法？