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FSD则是无人驾驶蓝图的重要支撑。有消息称，FSD的最新版本在10月推出，,接管率提高至六倍。
马斯克对于FSD的时间线进展比较乐观，他预计明年在德州和加州推出完全无人监管的FSD；但在至关重要的监管层面，他又介绍得较为含混，“我们会首先沟通美国监管机构，其他地方随后跟进。”关于FSD的完全落地，似乎仍有许多不确定性。
特斯拉还将自己为车辆准备的技术优势应用到其他领域，比如人形机器人。发布会上，一些人形机器人走入人群，在音乐中跳舞、端咖啡、演示手部动作。
马斯克没有强调这是不是最新版本的Optimus，他只是透露，一旦规模量产，Optimus的生产成本约为2到3万美元，比一辆车的价格还低。它们可以照看小孩、遛狗、收快递等等，参与和改变着人类的具体生活。
但他也说，让 Optimus人形机器人成为好伙伴的前提是，“要解决超级智能的风险”。
Robotaxi混战中，马斯克想要“赢家通吃”
尽管马斯克一再强调“未来就在眼前”，这些看上去很酷的产品也营造出令人向往的氛围，但在成功抵达未来之前，特斯拉身处于严峻的现实。
过去几年中，Robtaxi不再是马斯克一个人的梦想，中美两国的顶尖玩家投身其中，展开激烈竞逐。麦肯锡咨询报告与中金公司研究数据预测，2030年无人驾驶出租车Robotaxi业务全球市场空间将超过2万亿美元。广阔的市场中，竞争与日俱增。
谷歌旗下的Waymo已经在加州旧金山、亚利桑那州凤凰城和加州洛杉矶开展无人驾驶出租车业务。上个月，它在二季度财报会议中宣布，已经完成200万次行程，每周提供超过50000次付费乘车服务。今年6月，Waymo取消了等候名单，向所有旧金山用户开放了Waymo乘车服务。
谷歌的母公司Alphabet为Waymo额外投资50亿美元。
在国内，百度孵化的萝卜快跑在全国11个城市开放无人驾驶测试，开放道路提供的累计单量超过600万，实现测试里程超过1亿公里。率先走到了大规模商业化的前夕。 小鹏汽车也有意插一脚，它计划“在2026年推出有竞争力的Robtaxi”，但何小鹏的看法是，不介入运营，而是寻求与滴滴、Uber等运营商合作，将无人驾驶技术推向全球。 友商们普遍采取合作的方式寻求增量。但马斯克显然有着更大的野心，他想要打通私家车与营运车的区隔，一口通吃整个出行市场。 简而言之，特斯拉不想再做一个单纯的汽车制造商了—价格战让它一度陷入销量、净利润双降的局面。而最近，国内车企针对Model Y发起集体进攻，一辆辆新车正密集投放市场。有业内人士充满信心地表示，要用特斯拉接下来两个月的销量检验进攻的成果。 特斯拉的头号支持者“木头姐”预测，如果这个计划成功，股价有望增长10倍。对于当下在“美股七巨头”序列中岌岌可危的特斯拉而言，这无疑是提振市场的强心剂。 想要完成这场行业间的跨越，还有许多问题需要解决。Uber CEO达拉·科斯罗萨西最近公开质疑：特斯拉目前聚焦的汽车、AI等业务都与出行服务本身完全不同。打造一个价值5万美元（约合35.9万元人民币）的汽车，与每天驱动3000多万次交易，是“非常非常不同的业务”。 从应用场景来看，特斯拉车主“是否愿意让陌生人坐自己的汽车”还是个未知数；高峰时段，平衡车主的私人需求与营运需要，也成为一个待解决的选项。
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