中国新能源打不进的欧美市场，为什么电动“三蹦子”火了

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中国老百姓看不上眼的电动三轮车，北京话俗称的“三蹦子”，如今成了欧美老外眼中的“新玩具”。

打开海外各大短视频平台，各种各样老外和“三蹦子”的情景剧和段子：

一位远嫁美国的中国儿媳送给美国公公一辆国产电动三轮车。公公开着“三蹦子”载着家人出门，吸引了众多美国街坊邻居的好奇询问。

有人探望老岳父时，发现对方有车有船有农场，于是把电动三轮车当作大件礼物送给岳父。

有老外甚至在网络论坛里@起了本地市政部门，呼吁利用一些地区废弃的汽车工厂，生产三蹦子来促进经济发展。

一个中国贵州小伙，在美国卖起了“三蹦子”，不到一个月就卖出了“小几十台”，“首日进账上万美金”的他也因此走红。

在欧洲，老外把三蹦子当作了移动景点，顶着25欧一趟不等的高价巡回拉客，还给它起了个爱称叫嘟嘟车。

中国的新能源汽车还在摸索着如何合规的打入海外市场，电动三轮车已经通过短视频社交平台爆火，开始在欧美市场攻城拔寨。

相信大家过去在农贸市场，城乡结合部，或者回到老家县城乡镇里面，都没少见过这种三轮车。这说起来还真可以算得上是彻头彻尾的中国原创交通工具。以前的三轮车用的是摩托车的发动机，烧的是汽柴油。现在三轮车也升级为了电力驱动的。

这种电动三轮车从本质上来说，和另一个我们熟知的产品“老头乐”，同样都属于低速电动车，二者的差异可以简单理解为就是“壳子”不同。电动三轮车前部为驾驶位，后部是车厢，而且车厢可进行改装，可升降自卸，实用性更强。当然，更重要的是价格便宜，几千块就能搞定。所以，老百姓也会把它当做是生产力工具，致富路上的好帮手。

但是“三蹦子”和“老头乐”一样，因为不需要牌照和驾照就能上路，所以驾驶者完全不受交通规则的约束，安全性和交通隐患就存在很大的问题。

2018年工业和信息化部等六部门下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对存量产能逐步转型或淘汰，引导企业转型。随着这些年法规的不断收紧，监管越来越严，“三蹦子”和“老头乐”一样，在国内市场的生存空间也越来越小，很多城市已经开始对这些低速电动车上路进行严格的监管、限制甚至是直接禁止。大家现在还能看到最多的电动三轮车“变体”，应该就只有快递小哥用来送快递的车子了。

现在“老头乐”是乐不起来了，但是“三蹦子”却在海外蹦起来了。在为期4天的EICMA 2023，国内电动三轮车企业斩获订单总金额高达2000万美元。在国内只卖几千块的“三蹦子”，到了国外身价飙升到了7000-10000美元，翻了将近六七倍，成了标准的“潮流单品”。

三轮电动车在海外爆火，除了短视频平台“流量密码”的推波助澜之外，与海外环境不无关系。

从稀缺性上来讲，这种在国内土生土长的交通工具在老外眼中确实是个新鲜玩意儿。数据统计，2023年全球电动三轮车市场销售额高达618.6亿元。其中，亚太市场占有大约90.06%的市场份额，而欧洲占比仅为5.14%。所以在汽车已经非常普及的欧美国家，与国内买车更看重面子不同，这种极具原创性，还有社交属性的车子反倒会激起老外的购买兴趣。更何况这种车子还在一定程度上体现出了东方神秘大国的民间智慧，这是最吸引老外的地方。

其实国外汽车品牌也曾效仿推出一些同类产品，但是在价格上绝对没有中国三轮电动车那么有竞争力。

而更底层的逻辑则是电动三轮车的实用性。要知道即使已经是2024年了，老外们最钟意的车型是皮卡，能装货能载人，皮实耐用，能干各种脏活累活。电动三轮车看起来就是一个没有顶棚的简易小皮卡，而且驾驶更加灵活，因此很容易被老外接受。大家平时在电影里看到的，国外很多乡村地区，其实就非常适合这种电动三轮车出没。再加上国外往往地广人稀，从交通安全上来讲，反倒不会像国内各种低速电动车在路上乱窜导致交通混乱。

在国内失去了生存空间的“三蹦子”，就这样很意外地在海外找到了新的市场。所以说，只要找准需求点，在国内的看不上的产品也能在海外变成“香饽饽”。

此前，两个轮子的中国电动自行车就在美国市场销量火爆。如今三个轮子的电动三轮车又开始风靡欧美。我们是不是可以期待一下四个轮子的中国电动车也能早日在欧美市场打出自己的声音？（文/优视汽车 老炮）

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